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Patrimonio Viviente de la Mecánica en Venezuela Edgar Laquintaine "Lakitaing Ignition"

  • saga4x4#cuentameloSaga4X4 Hoy compartiendo con mi amigo y Maestro Edgar Laquitaine patrimonio vivo de la mecánica en Venezuela... 45 años...Certificado desde 1972 en la famosa escuela #HEMPHILLSCHOOLS






  • Fundada en 1920 por Ralph #Hemphill en Vancouver, Canadá; donde se impartían cursos, en forma tradicional, de mecánica diesel... Y Diseminados luego en el mundo entero usando la Educación a Distancia y avalada por la llamada Escuela de las cuatro Ruedas Americanas (#Ford#GMC#Chrysler y #AMC) en el área mecánica. 


Edgar es un gran inventor Venezolano. Y desarrolló un encendido Electrónico para reemplazo del #HEI #Chevrolet, Ford y Platinos de cualquier marca desde 1990 donde le optimizó 30 Toyotas a la Hacienda Santa Teresa. Hoy ha instalado al menos 50 mil encendidos a nivel nacional e incluso personas de otros países que vienen rodando a optimizar sus máquinas con este gran maestro. Edgar al Dia de hoy tiene entre muchos otros inventos un proyecto para generar energía, una píldora de súper crecimiento para cultivos, un kit para criar y cultivar aluviones en cualquier parte del planeta y generar alimentos en forma autosustentable... 
  • Además de medicina natural para prevenir cáncer y osteoporosis... Edgar también gano el premio internacional World Mechanic de Dana de 1985. Un verdadero cuarto bate.
  • Qué enorme honor compartir hoy e instalar también la última versión del módulo a mi #Toyota (es el numero 24 que me ha enseñado a instalar desde 1998) y me vendió también el módulo para un €CJ5 que estoy armando poco a poco. Una verdadera solución anticrisis. Llamalo al teléfono 04163464520


  • Otra buena noticia: vamos a rearrancar los tips de optimización para cualquier vehículo 4x4 en el #microCursoSagaaprovecha de entrar en mi #EnciclopediaSaga4x4 para poner a volar cualquier Toyota, #Jeep#Rover#Nissan o cualquier marca.
    Usa mi página web WWW.SAGA4X4.COM
    OTRO TIP: mira y sale "ME GUSTA" al vídeo de algo que estaremos explicando el calentador de gasolina que permite una mejor explosión e inyección de mezcla usando agua caliente del motor. Este y mas de 100 tips disfrutalos
    Siguiendo
    @autosagax
    @ventasaga4x4
    @saga4x4.tips
    Ingeniero Eduardo Alfonzo Saga @saga4x4

Manual de Mecánica Toyota Motor Diesel 1KZ Prado Hilux 4Runner


Para todos los Mecánicos y Aficionados acá les he colocado el Manual de Motor 1KZ Prado Hilux 4Runner. Extremadamente útiles para Trabajar la mecánica a nivel profesional o a nivel aficionado. Algunos en imágenes otros en PDF. En este Caso debes descargar el .PDF en tu PC ya que el manual tiene más de 1200 páginas escaneadas y Google no lo previsualiza ONLINE en algunos casos. También puedes bajarlo en tú teléfono.

Poco a poco iré elevando la cantidad de manuales. Cabe destacar que muchos de estos manuales son vendidos en Mercado Libre y eBay a precios de 5 a 15 dólares.

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Además estoy construyendo el Directorio Nacional de Talleres 4x4 y poco a poco extendiendo esto a todo el continente. Será un Servicio Gratis.
Si deseas hacer contacto para anexarte a alguno de nuestros servicios o bien compartir un manual con la comunidad virtual usa el WHATSAPP +584168475043


Manual de Mecánica y Servicio para Dodge RAM 1500 3500 Magnum, 318, 360, 5.2 5.9, V8, 238, 3.9, V6, Small Block


Para todos los Mecánicos y Aficionados acá les he colocado el primer Manual de Mecánica y Servicio para Dodge RAM 1500 3500 Magnum, 318, 360, 5.2 5.9, V8, 238, 3.9, V6, Small Block.

Una colección de utilidades e informaciones mecánicas útiles para las Pickup Dodge RAM, las cuales son explendidas camionetas. Comprende desde 1996 al año 2001. Ayudame a compartir esta información a otros amigos o mecánicos que quizás le sea útil.

Estos manuales son Extremadamente útiles para Trabajar la mecánica a nivel profesional o a nivel aficionado. Algunos en imágenes otros en PDF

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Etiquetas: Manual, Mecánica. Servicio, Dodge, RAM, 1500. 3500, Magnum, 318, 360, 5.2 5.9, V8, 238, 3.9, V6, Small, HEMI, DSL, Diesel, 4BC, Four Barrel, Carburated, Gasoline, MFI, Multi-port Fuel Injection Gasoline, TBI, Throttle Body Fuel Injection Gasoline, OHV, Overhead Valve Engine, SOHC, Single Overhead Camshaft Engine
 Block







1989 Dodge Truck Engines
ModelDisplacement
L (cc)
VIN IDFuel
System
CylindersType
D/W 150 PU3.9 (3916)XTBI6OHV
D/W 150 PU5.2 (5211)YTBI8OHV
D/W 150 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D/W 150 PU5.9 (5889)W4BC8OHV
D 250 PU3.9 (3916)XTBI6OHV
D/W 250 PU5.2 (5211)YTBI8OHV
D/W 250 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 250 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D/W 350 PU5.9 (5889)WTBI8OHV
D/W 350 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 350 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D/W 350 PU5.9 (5889)W4BC8OHV
Ramcharger5.2 (5211)YTBI8OHV
Ramcharger5.9 (5889)ZTBI8OHV
Ramcharger5.9 (5889)W4BC8OHV
Dakota2.5 (2507)KTBI4SOHC
Dakota3.9 (3916)XTBI6OHV
1990 Dodge Truck Engines
ModelDisplacement
L (cc)
VIN IDFuel
System
CylindersType
D/W 150 PU3.9 (3916)XTBI6OHV
D/W 150 PU5.2 (5211)YTBI8OHV
D/W 150 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D 250 PU3.9 (3916)XTBI6OHV
D/W 250 PU5.2 (5211)YTBI8OHV
D/W 250 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 250 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D/W 350 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 350 PU5.9 (5889)5TBI8OHV
D/W 350 PU5.9 (5889)W4BC8OHV
Ramcharger5.2 (5211)YTBI8OHV
Ramcharger5.9 (5889)ZTBI8OHV
Ramcharger5.9 (5889)5TBI8OHV
Dakota2.5 (2507)KTBI4SOHC
Dakota3.9 (3916)XTBI6OHV
1991 Dodge Truck Engines
ModelDisplacement
L (cc)
VIN IDFuel
System
CylindersType
D/W 150 PU3.9 (3916)XTBI6OHV
D/W 150 PU5.2 (5211)YTBI8OHV
D/W 150 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D 250 PU3.9 (3916)XTBI6OHV
D/W 250 PU5.2 (5211)YTBI8OHV
D/W 250 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 250 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D/W 350 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 350 PU5.9 (5889)5TBI8OHV
Ramcharger5.2 (5211)YTBI8OHV
Ramcharger5.9 (5889)ZTBI8OHV
Dakota2.5 (2507)KTBI4SOHC
Dakota3.9 (3916)XTBI6OHV
Dakota5.2 (5211)YTBI8OHV
1992 Dodge Truck Engines
ModelDisplacement
L (cc)
VIN IDFuel
System
CylindersType
D/W 150 PU3.9 (3916)XMFI6OHV
D/W 150 PU5.2 (5211)YMFI8OHV
D/W 150 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D 250 PU3.9 (3916)XMFI6OHV
D/W 250 PU5.2 (5211)YMFI8OHV
D/W 250 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 250 PU5.9 (5889)ZTBI8OHV
D/W 350 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 350 PU5.9 (5889)5TBI8OHV
Ramcharger5.2 (5211)YMFI8OHV
Ramcharger5.9 (5889)ZTBI8OHV
Dakota2.5 (2507)KTBI4SOHC
Dakota3.9 (3916)XMFI6OHV
Dakota5.2 (5211)YMFI8OHV
1993 Dodge Truck Engines
ModelDisplacement
L (cc)
VIN IDFuel
System
CylindersType
D/W 150 PU3.9 (3916)XMFI6OHV
D/W 150 PU5.2 (5211)YMFI8OHV
D/W 150 PU5.9 (5889)ZMFI8OHV
D 250 PU3.9 (3916)XMFI6OHV
D/W 250 PU5.2 (5211)YMFI8OHV
D/W 250 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 250 PU5.9 (5889)ZMFI8OHV
D/W 350 PU5.9 (5882)8DSL6OHV
D/W 350 PU5.9 (5889)5MFI8OHV
Ramcharger5.2 (5211)YMFI8OHV
Ramcharger5.9 (5889)ZMFI8OHV
Dakota2.5 (2507)KMFI4SOHC
Dakota3.9 (3916)XMFI6OHV
Dakota5.2 (5211)YMFI8OHV
1994 Dodge Truck Engines
ModelDisplacement
L (cc)
VIN IDFuel
System
CylindersType
1500 PU3.9 (3916)XMFI6OHV
1500 PU5.2 (5211)YMFI8OHV
1500 PU5.9 (5889)ZMFI8OHV
2500 PU5.2 (5211)YMFI8OHV
2500 PU5.9 (5882)CDSL6OHV
2500 PU5.9 (5889)ZMFI8OHV
2500 PU8.0 (7997)WMFI10OHV
3500 PU5.9 (5882)CDSL6OHV
3500 PU5.9 (5889)5MFI8OHV
3500 PU8.0 (7997)WMFI10OHV
Dakota2.5 (2507)KMFI4SOHC
Dakota3.9 (3916)XMFI6OHV
Dakota5.2 (5211)YMFI8OHV
1995 - 1996 Dodge Truck Engines
ModelDisplacement
L (cc)
VIN IDFuel
System
CylindersType
1500 PU3.9 (3916)XMFI6OHV
1500 PU5.2 (5211)YMFI8OHV
1500 PU5.9 (5889)ZMFI8OHV
2500 PU5.2 (5211)YMFI8OHV
2500 PU5.9 (5882)CDSL6OHV
2500 PU5.9 (5889)ZMFI8OHV
2500 PU8.0 (7997)WMFI10OHV
3500 PU5.9 (5882)CDSL6OHV
3500 PU5.9 (5889)5MFI8OHV
3500 PU8.0 (7997)WMFI10OHV
Dakota2.5 (2507)GMFI4SOHC
Dakota3.9 (3916)XMFI6OHV
Dakota5.2 (5211)YMFI8OHV


DSL = Diesel Engine
4BC = Four Barrel Carburated Gasoline Engine
MFI - Multi-port Fuel Injection Gasoline Engine
TBI = Throttle Body Fuel Injection Gasoline Engine
OHV = Overhead Valve Engine
SOHC = Single Overhead Camshaft Engine




The 5.2L 318 CID eight cylinder engine is a V-type, lightweight, single cam, overhead valve engine with hydraulic roller tappets. This engine is designed to run on unleaded fuel with a minimum octane rating of 87.
Engine Type
318 cid 90' V-8 OHV 

[1997 curves]
1994 Engine Serial Number
X M 5.2L T YYYY XXXXXXXX
  • X=last digit of model year
  • M= Plant - Mound road
    • S- Saltillo
    • T - Trenton
    • K - Toluca
  • 5.2L=engine displacement
  • T=usage (truck)
  • YYYY=Month/Day
  • XXXXXXXX=8 digit serial no
2000-2001 Engine S/N
X M 318 YYYY XXXX
  • X=last digit of model year
  • M= Plant - Mound road
    • S- Saltillo
    • T - Trenton
    • K - Toluca
  • 318=engine displacement (CID)
  • YYYY= Month/Day
  • XXXX=Engine Serial Code

Bore & Stroke
3.91 x 3.31 in..(99.3 x 84.0 mm) 
Displacement
318 cu.in. (5.2 L) 
Compression Ratio 
9.1 :1 
Horsepower
230 hp @4400 rpm
Torque 
300 ft. lbs. (407 N.m) @ 3200 rpm 
Firing Order
1-8-4-3-6-5-7-2 
Lubrication
Pressure Feed - Full Flow Filtration
Engine Oil Capacity 
5.0 Qts. (4.7 L) with Filter 
Cooling System
Liquid Cooled - Forced Circulation 
Cooling Capacity
17.0 Qts. (16.1 L) 
Cylinder Block
Cast Iron 
Cylinder Head
Cast Iron 
Combustion Cambers 
Wedge - High Swirl Valve Shrouding 
Camshaft
Nodular Cast Iron 
Throttle Body Bore50 mm
Pistons
Aluminum Alloy with Strut 
Spark Plugs: 14mm thread, 19mm reach, 16mm hex wrench, resistor
  Year  Manufacturer  Part No.  Stock NumberGap  Notes
1994-1996NGKFR45155.035
1997-1999NGKFR5-17252.040
Camshaft - Nodular Cast Iron
Bearing Number12345
Bearing Diametermm50.800 - 50.82550.394 - 50.41950.013 - 50.03849.606 - 49.62339.688 - 39.713
in2.000-2.0011.984-1.9851.969-1.9701.953-1.9541.5625-1.5635
Journal Diametermm50.749-50.77550.343-50.36849.962-49.98749.555-49.58139.637-39.662
in1.998-1.9991.982-1.9831.967-1.9681.951-1.9521.5605-1.5615
Diametrical Clearance:  0.0254-0.0762 mm,       0.001-0.003 in
Max Allowable:     0.127 mm,     0.005 in
End Play:                0.051-0.254 mm,     0.002-0.010 in
Connecting Rods - Forged Steel 
Bearing Clearance0.0127-0.0559 mm,    0.0005-0.0022 in
Piston Pin Bore Diameter24.966-24.978mm,    0.9829-0.9834 in
Side Clearance (two rods)0.152-3.356mm,    0.006-0.014 in
Total Weight (less bearing)726 grams,    25.61 oz
Crankshaft - Nodular Cast Iron
Connecting Rod
Journal Diameter . . . . . . . . . . . . .  53.950-53.975 mm,    2.124-2.125 in
Out of Round (max) . . . . . . . . . .    0.0254 mm,    0.001 in
Taper (Max) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.0254 mm,    0.001 inin
Diametrical Clearance
No 1: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.0127-0.0381 mm,    0.0005-0.0015 in
No 2, 3, 4 and 5 . . . . . . . . . . . . . . . .  0.0127-0.0508 mm,    0.0005-0.0020 in
Max Allowable (Nos. 2, 3, 4 & 5) . . 0.0635 mm, 0.0025 in
End Play . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  0.051-0.178 mm,    0.002-0.007 in
   Max Allowable . . . . . . . . . . . . . . . .  0.254 mm,    0.010 in
Main Bearing Journals
Diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  63.487-63.513 mm,    2.4995-2.5005 in
Out-of-Round (Max) . . . . . . . . . . .  0.0254 mm,    0.001 in
Taper (Max) . . . . . . . . . . . . . . . . .  0.0254 mm,    0.001 in
Valves
Stem to guide clearance
  • 0.001- 0.003 inch
  • maximum allowable (rocking method) 0.017 inch
Guide Diameter (std) 0.313 - 0.314 inch
Intake
Exhaust
Face angle43.25 - 43.75 degrees43.25 - 43.75 degrees
Seat Angle44.25 - 44.75 degrees44.25 - 44.75 degrees
Seat Width0.040-0.060"  (1.016-1.524mm)0.060-0.080"  (1.524-2.032mm)
Head Diameter1.916 inch (48.666mm)1.624 inch (41.250 mm)
Length Overall4.893 - 4.918 inch4.907 - 4.932 inch
Stem diameter0.311 - 0.312 inch0.371 - 0.372
Valve Timing
see table
Valve Lift (zero lash)
0.432"
Push Rod Length
6.915-6.935"   175.64-176.15mm
Valve Springs
  • Free length 1.967"   49.962mm
  • Installed height 1.64"  41.66mm
  • Spring Tension
    • Valve closed 85 lbs @ 1.64"
    • Valve open 200 lbs @ 1.212
  • Number of Coils 6.8
  • Wire Diameter 0.177" 4.50mm

El 5.9L 360 CID motor de ocho cilindros es un V-tipo, ligero, de una sola leva, motor de válvulas de cabeza con rodillo hidráulico tappets. Este motor está diseñado para funcionar con combustible sin plomo con un índice de octanaje mínimo de 87. El sistema de lubricación del motor consiste en una bomba de aceite tipo rotor y un filtro de aceite de flujo completo. Los cilindros están numerados de la parte frontal a la parte trasera, con los cilindros 1, 3, , 7 en el lado izquierdo y 2, 4, 6, 8 en el lado derecho.
   Las válvulas están dispuestas en línea e inclinadas 18 grados. Los soportes de los pivotes de los basculantes y las guías de las válvulas están integrados en las cabezas.
   Los pistones se giran elípticamente de modo que el diámetro del saliente del pasador sea menor que el diámetro a través de la cara de empuje. Esto permite la expansión bajo condiciones normales de operación. Cuando el pistón se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, la expansión obliga a separar las protuberancias de las espigas entre sí, haciendo que el pistón adopte una forma más redondeada. Todos los pistones se mecanizan al mismo peso independientemente del tamaño, para mantener el equilibrio del pistón. El pasador de pistón se presiona en la biela.


El 3.9L 238 motor de seis cilindros es un V ligero, de leva simple, cabeza de válvulas con rodillos hidráulicos tappets. Este motor está diseñado para funcionar con combustible sin plomo con un índice de octanaje mínimo de 87.
Engine Type
238 cid 90deg V-6 OHV 

1997 HP Curve
1994 engine serial no. stamped into a machined pad on the left front corner of the engine block.
X M 3.9L T XXXX XXXXXXXX
  • X= Last Digit of model year
  • M=plant - M Mound Road
  •                 S Saltillo
  •                 T Trenton
  •                 K Toluca
  • 3.9L = Engine displacement
  • T= Usage - T Truck
  • XXXX = Month/day
  • XXXXXXXXX = last 8 VIN digits
2001-2001 serial no:
X M AAA YYYY XXXX
  • X= Last Digit of model year
  • M=plant - M Mound Road
  •                 S Saltillo
  •                 T Trenton
  •                 K Toluca
  • AAA Engine displacement (cid)
  • YYYY = Month/day
  • XXXX = Engine Serial code
Horsepower
175 hp @ 4400 rpm
Bore x Stroke
3.91 x 3.31 in.
(99.3 x 84.0 mm.)
Displacement
238 cu.in. (3.9 L) 
Compression Ratio 
9.1 :1 
Cylinder Compression Pressure
100 psi
Torque 
230 ft. lbs. (312 N.m) @ 3200 rpm
Firing Order
1-6-5-4-3-2 
Lubrication
Pressure Feed - Full Flow Filtration
Engine Oil Capacity 
4.0 Qts. ( 3.8 L ) with filter
Oil Pressure
Idle 6psi
3000 rpm 30-80 psi
Oil pressure warning
5-7 psi
Cooling System
Liquid Cooled - Forced Circulation 
Cooling Capacity
15.1 Qts. (14.3 L)
Cylinder Block
Cast Iron 
Cylinder Head
Cast Iron 
Combustion Cambers 
" Fast Burn " Design 
Pistons
Aluminum Alloy with Strut 
Distributor Rotation
Clockwise
Spark Plugs: 14mm thread, 19mm reach, 16mm hex wrench, resistor
  Year  Manufacturer  Part No.  Stock NumberGap  Notes
1994-1996NGKFR45155.035
1997-1999NGKFR5-17252.040
Camshaft - Nodular Cast Iron
Bearing Number1234
Bearing Diametermm50.800 - 50.82550.394 - 50.41949.606 - 49.62339.688 - 39.713
in2.000-2.0011.984-1.9851.953-1.9541.5625-1.5635
Journal Diametermm50.749-50.77550.343-50.36849.555-49.58139.637-39.662
in1.998-1.9991.982-1.9831.951-1.9521.5605-1.5615
Diametrical Clearance:  0.0254-0.0762 mm,       0.001-0.003 in
Max Allowable:     0.127 mm,     0.005 in
End Play:                0.051-0.254 mm,     0.002-0.010 in
Connecting Rods - Forged Steel
Bearing Clearance . . . . . . . . . 0.0127-0.0559 mm,    0.0005-0.0022 in
Piston Pin Bore Diameter . . . . 24.940-24.978mm,    0.9819-0.9834 in
Side Clearance (two rods) . . . .0.152-3.356mm,    0.006-0.014 in
Total Weight (less bearing) . . . 726 grams,    25.61 oz
Crankshaft - Nodular Cast Iron
Connecting Rod
Journal Diameter . . . . . . . . . . . . .  53.950-53.975 mm,    2.124-2.125 in
Out of Round (max) . . . . . . . . . .    0.0254 mm,    0.001 in
Taper (Max) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.0254 mm,    0.001 in
Diametrical Clearance
No 1: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.0127-0.0381 mm,    0.0005-0.0015 in
No 2, 3, and 4 . . . . . . . . . . . . . . . .  0.0127-0.0508 mm,    0.0005-0.0020 in
Max Allowable (Nos. 2, 3, & 4) . . 0.0635 mm, 0.0025 in
End Play . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  0.051-0.178 mm,    0.002-0.007 in
   Max Allowable . . . . . . . . . . . . . . . .  0.254 mm,    0.010 in
Main Bearing Journals
Diameter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  63.487-63.513 mm,    2.4995-2.5005 in
Out-of-Round (Max) . . . . . . . . . . . 0.0254 mm,    0.001 in
Taper (Max) . . . . . . . . . . . . . . . . .  0.0254 mm,    0.001 in
Valves
Stem to guide clearance
  • 0.001- 0.003 inch
  • maximum allowable (rocking method) 0.017 inch
Guide Diameter (std) 0.313 - 0.314 inch
Intake
Exhaust
Face angle43.25 - 43.75 degrees43.25 - 43.75 degrees
Seat Angle44.25 - 44.75 degrees44.25 - 44.75 degrees
Seat Width0.040-0.060"  (1.016-1.524mm)0.060-0.080"  (1.524-2.032mm)
Head Diameter1.916 inch (48.666mm)1.624 inch (41.250 mm)
Length Overall4.893 - 4.918 inch4.907 - 4.932 inch
Stem diameter0.311 - 0.312 inch0.371 - 0.372
Valve Opens8 degrees BTC56 degrees BBC
Valve Closes65 degres ABC25 degres ATC
Duration250 degrees264 degrees
Valve Overlap
31 degrees
Valve Lift (zero lash)
0.432"
Push Rod Length
6.915-6.935"   175.64-176.15mm
Valve Springs
  • Free length 1.967"   49.962mm
  • Installed height 1.64"  41.66mm
  • Spring Tension
    • Valve closed 85 lbs @ 1.64"
    • Valve open 200 lbs @ 1.212
  • Number of Coils 6.8
  • Wire Diameter 0.177" 4.50mm

Manual de Despiece y Mecánica Motor Toyota LandCruiser Diesel 1PZ 1HZ 1HD-T


Para todos los Mecánicos y Aficionados acá les he colocado el manual para este grupo de motores de Toyota. Manual de Despiece y Mecánica Motor Toyota LandCruiser Diesel 1PZ 1HZ 1HD-T.


    Este manual es muy util para el despiece, mantenimiento y mecánica general de estos motores tan comunes en Australia, Europa y Asia en el espíritu de la Vieja Escuela a Diesel. Suscribete para esperar también el manual de motores B a diesel. Indispensable para todo Toyotero.

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     Estos manuales son Extremadamente útiles para Trabajar la mecánica a nivel profesional o a nivel aficionado. Algunos en imágenes otros en PDF

     Poco a poco iré elevando la cantidad de manuales. Cabe destacar que muchos de estos manuales son vendidos en Mercado Libre y eBay a precios de 5 a 15 dólares.


     Pronto también va salir la App de Manuales de Saga4x4 con acceso directo a Manuales más avanzados en formato creciente. Para dicha App sólo se deberá pagar una pequeña membresía.

     Además estoy construyendo el Directorio Nacional de Talleres 4x4 y poco a poco extendiendo esto a todo el continente. Será un Servicio Gratis.

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Etiquetas: Manual, Mantenimiento, Despiece, Mecánica, Motor, Toyota, LandCruiser, Diesel, 1PZ, 1HZ, 1HD-T, Macho, Machito, Burbuja, Autana, 80, 60, 61, 62, 70, 72, 73, Macho, Samuray, Samurai, Sport, Wagon, Station, 3.5, L, Inline, 5 cylinder, 10 valve, SOHC, engine



 





   

Manual de Mecánica Toyota LandCruiser Autana, Burbuja, Serie 80, RJ70, LJ70, FZJ7O, PZJ70, HZJ7O, FZJ8O, HZJ80, HDJ80


Para todos los Mecánicos y Aficionados acá les he colocado el primero de un super combo de manuales para esta súper camioneta de Toyota, encrucijada entre la vieja y la nueva escuela Toyotera de LandCruiser. Se trata del  Manual de Mecánica Toyota LandCruiser Autana, Burbuja, Serie 80, RJ70, LJ70, FZJ7O, PZJ70, HZJ7O, FZJ8O, HZJ80, HDJ80.



Este manual es muy util para el despice, mantenimiento y mecánica general de estas camionetas tan comunes en Venezuela, Estados Unidos y Arabia en el espíritu de la Vieja Escuela a gasolina y Diesel en motores HD 6 en línea. Suscríbete con tu correo electrónico para estar pendiente de nuevas entregas.

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Estos manuales son indispensables para Trabajar la mecánica a nivel profesional o a nivel aficionado. Algunos contienen imágenes otros en PDF donde se puede buscar, copiar y pegar texto.
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Etiquetas: Manual, Mecánica, Taller, Mantenimiento, Hardtop, Canvas, Top, RJ70, 73, 77 series, LJ70, 72, 73, 77, 79, FZJ7O, PZJ70, 73, 75, HZJ7O, series, Station Wagon, FZJ8O, HZJ80, HDJ80, LandCruiser, Burbuja, Autana, Machito, ECU1, ECU, 1FZ, HZ, HD, Engine, Petrol, Diesel


Manual de Mecánica y Mantenimiento para el motor Toyota 2F (Versión de mejor definición que la anterior)


Para todos los Mecánicos y Aficionados acá les he colocado el primero de un super combo de manuales para este súper motor de Toyota. Manual de Mecánica y Mantenimiento para el motor Toyota 2F (Versión de mejor definición que la anterior). Este manual es muy util para el despice, mantenimiento y mecánica general de estos motores tan comunes en Venezuela, Estados Unidos y Arabia en el espíritu de la Vieja Escuela a gasolina. Suscribete para esperar también el manual de motores B a diesel.

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Biblia Mecánica Manual de Servicio Integral hasta 1984 de GMC, Light Duty Trucks, Silverado o Pickup vieja escuela



Para todos los Mecánicos y Aficionados acá les he colocado la primera Biblia Mecánica Manual de Servicio Integral hasta 1984 de GMC, Light Duty Trucks, Silverado o Pickup vieja escuela. Este manual es muy util para el despiece y medidas de estas Pickups 350 tan comunes en Venezuela y Estados Unidos en el espíritu de la Vieja Escuela.

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Estos manuales son Extremadamente útiles para Trabajar la mecánica a nivel profesional o a nivel aficionado. Algunos en imágenes otros en PDF

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   La Chevrolet Silverado, es una camioneta de tamaño completo, fabricada por la división Chevrolet de General Motors en Estados Unidos, Canadá, México, y Venezuela.

   La Chevrolet Silverado es la segunda camioneta de trabajo ligero de mayor venta, por detrás de los vehículos de Ford F-Series. La Silverado y su camión hermana, la GMC Sierra, con la que cuenta mucha similitud en aspecto físico, pero en GMC se ofrece una selección un poco más amplia de paquetes de opciones, es decir: cuenta con mayor lujo. La Silverado es conocida por su entrada en el campo híbrido, y por sus líneas limpias y un estilo sencillo, pero siempre teniendo su durabilidad en motor y eficacia en el trabajo.

   La Silverado debutó en 1998 en algunos países, aunque en México ya existía el modelo de 1995, 1996 y 1997; para el año modelo 1999, en sustitución de los camiones venerables serie C /K. La adhesión a autos deportivos pedigrí estilo de Chevrolet en algunos modelos, la Silverado viene con un paquete Sport "SS" Super con adornos especiales y opciones de motor en EE.UU, y en mexico existen 400SS y 454ss.

   Silverado sustituyó a la serie C/K, que había estado en existencia desde 1960 y fue muy popular entre los partidarios de Chevrolet.

   Además de la SS paquetes, el Silverado se reconoce con su logo Chevrolet sencilla pero elegante "pajarita" en la parrilla delantera y credencialización lado identificar sus diferentes modelos.

   El vehículo viene en una versión GMT800 estándar, el HD o modelos "Heavy Duty", cuatro por cuatro duros, extendidos de tres o taxis de cuatro puertas, y el híbrido. La denominación "silverado" era una designación usada solo para detallar el recorte de las camionetas Chevrolet C/K y Suburban de 1975 a 1999. en las camionetas de trabajo de la Ford Motor Company,3​ ​ esta denominación era para aquellas con mayor equipamiento respecto a la versión "C/K". A principios del año 1990 todas las camionetas Chevrolet de trabajo pesado se llamaban Silverado, excepto las "Cheyennes" y las "Sierra".

   Las competidoras directas fueron la serie "F" de Ford (especialmente el tipo XLT o Lariat), y la "Ram" de Dodge, actualmente se suman modelos de fabricantes asiáticos como Toyota Tundra, Nissan y otras marcas que están en el mercado del automóvil.

   Hoy en día esta en lanzamiento la nueva Chevrolet silverado 2013, una camioneta diseñada para desarrollar todas las tareas del día, sin importar el fuerte trabajo. Chevrolet ha creado una camioneta más eficiente y tecnológica de las camionetas del mundo para el trabajo. 4​ ​
  
   Una gran cantidad de opciones se ofrecen, las siglas "1500", "2500" y "3500"5​ ​corresponden a la capacidad de carga neta, siendo Tonelada y media, 2 Toneladas 3/4 y 3 3/4 toneladas respectivamente. En cuanto a motorizaciones, el 4.3L Vortec V6 viene equipando como serie a las 1500 y 2500, opciones en V8 se ofrecen en todas las versiones, tanto gasolina como diésel. Una característica en estos vehículos de trabajo norteamericanos, es la gran cantidad de HP que generan sus motores, al antes mencionado V6, se suman V8 con alto cubicaje y gran torque, para las versiones 2500 y 3500 a gasolina estos van de los 4.8L, 5.3L, 5.7L, 6.0L, 6.1L, hasta los 8.1L.

   En diésel, están los impresionantes 6.5L, 6.6L ambos turbo, superando en la actualidad los 300HP y con un torque de más de 400lb-ft.

  Todo es a la medida del comprador, al modelo básico de dos puertas se le puede "incorporar" más espacio interior con la "extended cab", "crew cab" son aquellas con cuatro puertas, "short box", caja corta, "standard box", caja normal, "long box", caja larga, "step side", caja angosta, la versión 3500 se caracteriza por su doble par de ruedas traseras con guardafangos sobresalidos.6​ ​

   Hay quienes usan su camioneta solo para trabajo, pero también hay los que gustan de la potencia de estos vehículos, su capacidad de carga y versatilidad, para ellos también hay opciones, tales como cajas de cambio automáticas, que en la actualidad llegan hasta 6 marchas, control de tracción, 4x4, control de velocidad crucero, ventanas eléctricas, aire acondicionado, radio con CD, DVD, tapizados en cuero.7​ ​

   La seguridad es un tema que no se deja de lado, los airbags son estándar, frenos abs, carrocerías colapsables y otros detalles de confort.

Biblia Manual de Mecánica Integral Volkswagen Tipo I y Tipo II



Para todos los Mecánicos y Aficionados acá les he colocado la primera Biblia Manual de Mecánica Integral Volkswagen Tipo I y Tipo II. Este manual es muy útil para entender y mantener nuestros nobles Vochitos o Escarabajos.

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Mira aquí el video de Historia VW

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Etiquetas: Biblia, Manual, Mecánica, Servicio, Taller, Integral, Volkswagen, Tipo, I, II, 1, 2, Escarabajo, Combi, Vocho, Vochera, Vochito, VW, Super, Superescarabajo, Aleman, Mexico, Argentina, Sedán, Pichirilo, Peta, Sapo, 800, 900, 1100, 1200, 1300, 1302,1303,1500,1600, cc


Abrir:::Biblia Manual de Mecánica Integral Volkswagen Tipo I y Tipo II



    El nombre Volkswagen se debe a que en Alemania en los años 1930 surgió el proyecto de construir un automóvil que fuese accesible para un gran número de personas. Cuando Adolf Hitler se alzó con el poder en 1933, decidió poner en marcha un plan de fomento de la industria del automóvil, con el objetivo de relanzar sus fábricas y hacerlas más competitivas frente a las inglesas y las francesas. De este modo se lanzó un concurso a los empresarios para la concesión de la fabricación del denominado 'automóvil del pueblo' (Volkswagen). Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo el proyecto cuyo fin era construir un vehículo sencillo y barato que pudiese estar al alcance de la mayoría de los alemanes.8​
   Hitler pretendía construir la fábrica más grande de Europa para la fabricación del automóvil del pueblo. Para ello, el requisito era tener acceso a una vía fluvial navegable. También era necesaria una central eléctrica propia, que abasteciera tanto a la fábrica como a la nueva ciudad. Hitler escogió el pueblo de Fallersleben, a orillas del canal de Mittelland. El lugar formaba parte desde el siglo XIV del condado de Schloss Wolfsburg, propiedad del conde von Schulenburg. Según las ideas de Hitler, la fábrica debía disponer de su propia ciudad anexada a la misma, para alojar a los trabajadores y sus familias.

   El nombre escogido por Hitler para el automóvil fue Kdf-Wagen (Kraft durch Freude: ‘fuerza a través de la alegría’) y la ciudad, Kdf-Stadt. Sin embargo, ni en la fábrica ni en toda Alemania nadie empleó otro nombre que no fuese el de Volkswagen para referirse al Escarabajo. El nombre Kdf-Wagen solo fue utilizado en los catálogos y por los militares nazis. El "Escarabajo","Beetle" o "Käfer", fue el primer Volkswagen. Ferdinand Porsche realizó los planos y diseños del automóvil, pero fue el propio Hitler quien lo pulió, modernizando los faros delanteros, traseros y añadiendo una varilla lateral que le daba un aire más deportivo.

   El partido nazi facilitó a Ferdinand Porsche la infraestructura necesaria para la construcción de la que sería posteriormente la fábrica encargada del proyecto. Para la realización de este proyecto, se fundó la nueva ciudad, Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, el 26 de mayo de 1938. La ceremonia de tan importante acontecimiento para el régimen nazi, buscaba claramente impresionar al pueblo alemán, un pueblo que se mostraba confiado con su dirigente. Más de 70.000 personas llegadas de todos los rincones de Alemania acudieron a la ceremonia. Lógicamente, Ferdinand Porsche estuvo presente, junto a los generales nazis y al mismísimo Führer. En dicha ceremonia, Hitler subió a bordo de un Kdf-Wagen descapotable, conducido por Ferdinand Porsche.

   Con el propósito de financiar todo este proyecto de dotar al pueblo alemán de un automóvil de bajo coste, el gobierno alemán ideó un sistema en el que los ahorradores deseosos de poseer un Volkswagen (automóvil del pueblo), aportaban 5 marcos semanalmente. Así se reunieron alrededor de 286 millones de marcos. Ninguna de estas personas recibió su Kdf-Wagen, ya que los proyectos militares monopolizaban la atención del país tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. La fábrica de Fallersleben se destinó a la producción militar, y después de 6 años de guerra, el dinero del Kdf-Wagen fue requisado por los rusos en concepto de reparaciones de guerra.
   Hitler nunca llegó a ver su Kdf-Wagen salir de las líneas de producción. Con el fin de la guerra, Ferdinand Porsche fue encarcelado por su vinculación con el régimen nazi y los ingleses tomaron el control de la factoría. El 27 de diciembre se comenzó la producción en serie del escarabajo.​

   A pesar de mantener el mismo aspecto durante años (aparentemente, en el Volkswagen Tipo 1 entre 1954 y 1969 sólo se había modificado el capó trasero), en este período se realizaron más de 2.500 cambios en el motor y en otras partes del coche.7​ ​
   El Escarabajo tenía motor y tracción traseros. El motor era un bóxer de cuatro cilindros, refrigerado por aire. La carrocería tenía dos puertas, con un parabrisas frontal plano. Contaba con capacidad para cuatro pasajeros y el equipaje se podía guardar tanto en el capó delantero como detrás de los asientos posteriores. Ofrecía un coeficiente aerodinámico de 0.41; a este relativo buen CX, contribuía el racional diseño de la parte teasera del coche. La carrocería se fijaba a un chasis casi plano (que incluía un túnel estructural central) mediante dieciocho tornillos. En las suspensiones delantera y trasera destacaba el uso de barras de torsión, junto con barra estabilizadora delantera - con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas. Ciertas características iniciales fueron posteriormente revisados, incluyendo frenos mecánicos de tambor, la ventana trasera dividida, los indicadores de cambio de dirección y la caja de cambios no sincronizada. Otras características, como su forma general distintiva, se mantuvieron prácticamente inalterados a lo largo de todo su período de producción.
   Su motor, la transmisión y las culatas fueron construidos en aleación ligera. Un enfriador del aceite del motor (ubicado en la cubierta del ventilador del motor) garantizaba la correcta temperatura de funcionamiento y la larga vida del motor, optimizado por un termostato que evitaba la puesta en marcha del enfriador de aceite con el motor frío. Los modelos posteriores de carburador ofrecieron regulador del aire de admisión ("estrangulador") automático. El aire de admisión del motor pasaba a través de un filtro metálico, mientras que las partículas más pesadas se filtraban mediante un baño de aceite. Después de 1960, la dirección incluía un amortiguador hidráulico para absorber irregularidades.
   Indicativo del diseño utilitario del coche, el interior contaba con superficies metálicas pintadas, un poco de metal cromado en la espartana consola de instrumentos circular (de un solo reloj), asientos delanteros ajustables, asiento trasero abatible, lunas traseras batientes de apertura opcional, rejillas de ventilación pivotantes, y calefacción a través de colectores de intercambio aire-aire independientes del calor del motor.
  Disponía de un curioso sistema de proyección del agua de limpieza del parabrisas, ideado para evitar la complejidad y el costo de utilizar una bomba eléctrica adicional. La presión necesaria para bombear el agua procedía de la rueda de repuesto del coche (situada en el maletero delantero), que se debía inflar con una sobrepresión determinada.8​ ​
  A lo largo de su producción, VW comercializó el Tipo 1 con una transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de 1961 (y casi exclusivamente en Europa),9​ ​ se ofreció una versión opcional con transmisión semiautomática "Saxomat": una transmisión manual de 4 velocidades regulares acoplado a un embrague electromagnético, con un embrague centrífugo para el ralentí. Posteriormente (a partir de 1967 en Europa y 1968 en los Estados Unidos), VW ofreció una transmisión semi-automática opcional (denominada "AutoStick"), que era un sistema manual de 3 velocidades acopladas a un embrague electro-neumático y a un convertidor de par.10​ ​
  En los 65 años que duró su producción, el Sedán tuvo varias motorizaciones diferentes. Estas fueron: 800 cc; 900 cc; 1100 cc;1200 cc;1300 cc;1302 cc;1303 cc;1500 cc;1600 cc de Carburador y Encendido con Platinos; 1600 cc de Carburador y Encendido Electrónico; 1600 cc con Carburador y Encendido Electrónico y con el revolucionario Convertidor Catalítico; 1600 cc de Inyección Electrónica con Generador y Convertidor Catalítico; y finalmente, 1600 cc de Inyección Electrónica con Alternador y Convertidor Catalítico.
  Mientras que el aspecto general del Escarabajo prácticamente no cambió a lo largo de su vida útil, recibió más de 78 000 cambios sucesivos durante su producción.

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